Nu är riksdagsvalet över och en ny regering skall bildas och ett regeringsprogram skrivas. Nu gäller det för Finland att stå upp för de miljölöften och målsättningar tidigare regering och de tidigare regeringspartierna förbundit sig för både nationellt och via EU.
Trafiken står för en betydande del av koldioxidutsläppen, av de så kallade växthusgaserna, som bidrar till klimatförändringen. Förra regeringens käcka utfästelser om en minskning av utsläppen från trafiken har varit föga trovärdiga. Bilköparna behöver både morot och piska för att ledas rätt, men morot har saknats och den piska som funnits har piskat åt fel håll.
Jag tänker i första hand på dieselskatten som straffar moderna dieselmotorer som är betydligt snålare och effektivare än motsvarande bensinmotorer och således släpper ut betydligt mindre av växthusgaserna.
Dessutom är de nya dieselbilarna försedda med partikelfilter som tar hand om 99 procent av sotpartiklarna. Borta är tiderna med rykande dieselmotorer som det bolmade svart ur avgasröret.
Fortfarande släpper de flesta dieselmotorer ut mer kväveoxid än motsvarande bensinare, men flera tillverkare förser dem nu med system som tar hand om också den biten.
Ett viktigt steg för den nya regeringen blir att slopa den extra dieselskatten, på några hundra euro per år, för dieselbilar som uppfyller miljökrav 2005. Att öka antalet dieselbilar bland nybilsköpen är ett relativt snabbt steg att få ner utsläppen.
Även om man redan med dagens bränslepriser, 1,25 euro för 95 oktanig bensin och cirka en euro för diesel, kör in dieselskatten redan efter 10.000–15.000 kilometer, är en slopad dieselskatt av stor betydelse. Det är brist på diesel i världen och vi kan räkna med att priset närmar sig bensinens.
Visserligen är dieselbilarna någon tusenlapp dyrare i inköp än motsvarande bensindriven bil, men den kostnaden är kanske lättare att ta med tanke på hur mycket trevligare dieslarna är att köra.
Och sedan skall det väl för tusan bli lite status att köra miljövänligt.
Fortfarande handlar dieselkörandet om att använda fossilt bränsle som tillför koldioxid till atmosfären, men några snabba alternativ för trafiken finns inte.
Att tro på mer kollektivåkande är nog mest en idealistisk dröm och de alternativa bränslen som finns idag är för ineffektiva och för dyra.
Vi kommer att få se flera steg och flera lösningar parallellt de närmaste åren och så blir det kanske också framöver.
Men vill man nå snabba resultat måste bilbeskattningen ändra så att nya bilar blir billigare och så att bilköparna lockas till bilar som släpper ut mindre koldioxid.
Vi får hoppas på att den nya regeringen agerar snabbt i frågan. Med den nya åländska riksdagsledamotens bistånd.
